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• 2U3mPSVzel
• 2024-10-03 16:44:53

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Lucas disse ainda que, analisando o gráfico a algumas semanas atrás, houve uma expectativa de melhora para o cenário da companhia, uma vez que começou a mostrar um pouco mais de força, mas não vingou.

No trimestre, o Ebitda (lucro antes do juros, impostos, depreciação e amortização) ajustado subiu 53% na comparação com igual etapa de 2020, totalizando R$ 2,458 bilhões. A margem Ebitda ajustada alcançou 31% neste último trimestre de 2021.

A Agência avaliou ainda que as manobras, que têm amplas implicações econômicas, poderiam ser reduzidos se os produtores do Oriente Médio, com capacidade ociosa, compensassem aqueles que estão acabando.

“Medidas de curto prazo que tenham efeito de preços no curto prazo não têm efeito estrutural na inflação, não geram otimização no ciclo de política monetária”, disse, em possível referência a projeto defendido por parte do governo para reduzir a tributação sobre combustíveis.

Em 2014, Embraer e o Comando da Aeronáutica assinaram contrato para a produção do cargueiro no valor 7,2 bilhões de reais em valores da época. A primeira aeronave foi entregue à FAB em 2019.

O centro da meta oficial para a inflação em 2022 é de 3,5% e para 2023 é de 3,25%, sempre com margem de tolerância de 1,5 ponto percentual para mais ou menos.

A XP avaliou que a conclusão da venda da Oi (OIBR3) para as rivais Claro, TIM (TIMS3) e Vivo (VIVT3) é positiva para todos os players envolvidos, mas especialmente para a Oi e TIM.

O IBC-Br é considerado uma “prévia” do PIB (Produto Interno Bruto), que é divulgado pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística) trimestralmente.

Braido destacou que os níveis de concentração ficariam entre 95% e 98% entre as três empresas compradoras e que inviabilizaria a entrada de um quarto player.

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Com o apoio da Anac, a Eve dará continuidade às interações com as principais autoridades aeronáuticas estrangeiras, formalizando em breve o processo de validação do certificado de acordo com a sua estratégia global de negócio. “Do ponto de vista da regulação há muito trabalho a ser feito, não somente em relação à tecnologia da aeronave, mas na definição de todo ecossistema”, diz Roberto Honorato, superintendente de aeronavegabilidade da Anac.