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• JoYcVafet7
• 2024-08-25 12:18:49

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De acordo com o executivo, a empresa espera continuar crescendo em todos os países em que atua, inclusive na Colômbia, tanto por aquisições quanto por crescimento orgânico.

A elevada carga tributária (34,9%) e a taxa de câmbio (23,2%) também estão entre os principais entraves enfrentados pela indústria brasileira.

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Por aqui, pronunciamentos e medidas do presidente Jair Bolsonaro (sem partido) nesta última semana chamam a atenção do mercado, pregando um certo tom de cautela aos negócios.

Nos Estados Unidos, as bolsas estão em alta, recuperando parcialmente as perdas de segunda. O S&P 500 está operando em +0,02% (4.359,90), o Nasdaq registra +0,14% (14.652,60), enquanto o Dow Jones está em -0,02% (34.789,33).

“Em 2018, o Brasil parou porque o diesel estava em R$ 2,93/litro. Hoje, o diesel é no mínimo R$ 4,30/litro e os fretes pagos pelo transporte de cargas são os mesmos de 2018. 60% do valor do frete é gasto com combustível”, disse o porta-voz da CNTTL, Carlos Alberto Litti Dahmer.

Este blecaute durou longos 9 meses. O apagão — racionamento obrigatório, para as indústrias e o comércio, começou em 1º de julho daquele ano. Para as famílias, as restrições foram obrigatórias a partir de 4 de junho, ocorridas no último ano do segundo mandato presidencial do então presidente Fernando Henrique Cardoso (PSDB).

Além disso, o estrategista explicou qual seria a melhor forma de analisar para conseguir uma boa entrada. “Veja para onde vão os recursos, quanto eles querem levantar, se o setor está em um momento positivo”, disse Gustavo.

Gasolina No grupo dos transportes (1,07%), a principal contribuição veio das passagens aéreas (35,64%), que haviam caído 5,63% em junho.

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No entanto, ainda existem claras lacunas. A pesquisa descobriu que cerca de 60% dos GPIs não usam benchmarks ESG, uma espécie de lista de compras de ativos que eles podem ou não possuir, e apenas 8% tinham seus próprios benchmarks personalizados.

Ainda nos EUA, a expectativa é para a aprovação bipartidária de um pacote de investimentos em infraestrutura no país.

No relatório, afirmam: “enxergamos o TC como uma boa empresa, dado o fortíssimo histórico de entregas de resultados e aumento da base de clientes. Grande parte deste desenvolvimento provém do pioneirismo neste mercado, ainda muito fragmentado, amplo e rentável, sendo possível a entrada de novos concorrentes capitalizados para concorrer com o TC, além dos eminentes riscos de evasão de membros ou descaracterização da marca”