Página não encontrada – Respingos da Graça

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• 2024-08-08 17:43:43

Página não encontrada – Respingos da Graça

Diante dos compromissos relacionados às aquisições e pela emissão das dívidas de longo prazo, o endividamento bruto da companhia subiu 19% de dezembro até o fim de junho, para R$ 777,445 milhões.

A JBS detém atualmente, por meio de suas subsidiárias, 80,21% das ações de emissão da PPC. A proposta está condicionada à aprovação de um comitê especial, com capacidade de decisão e pela maioria dos titulares de direitos de votos atrelados às ações em circulação de emissão da PPC que não sejam detidas pela JBS ou suas subsidiárias.

Às 9:07, o dólar avançava 0,74%, a 5,2851 reais na venda. O principal contrato de dólar futuro tinha alta de 0,69%, a 5,2995 reais.

Qual é o cenário se o Congresso aprovar a PEC e o STF, que já tomou duas decisões contrárias sobre esse mesmo tema, declarar a proposta inconstitucional?Essa conta de R$ 89 bilhões (dos precatórios) vai estar resolvida no dia 31 de agosto, quando o Orçamento vai para o Congresso com R$ 89 bilhões de precatórios, pagando tudo à vista, e com um espaço para o Bolsa Família de R$ 34,8 bilhões. Como isso poderia ser diferente? Se a PEC passasse numa velocidade alucinante que fosse possível fazer a correção da proposta orçamentária. Como parece improvável que tenhamos uma PEC aprovada para ser incorporada ao Orçamento, ele vai com R$ 89 bilhões de precatórios e o Bolsa Família de R$34,8 bilhões. Mas que fique claro, a PEC não é a mesma coisa que o Supremo declarou inconstitucional.

A vacinação avançou. A visão é um pouco mais otimista do que no ano passado, quando estávamos no meio da crise, sem muita perspectiva. Revisamos o plano e enxergamos esse potencial. É um plano bem robusto e pé no chão. Neste ano, a receita vai ficar entre US$ 4 bilhões e US$ 4,5 bilhões. Estamos falando em entregar entre 45 e 50 aviões comerciais e entre 90 e 95 aviões executivos. Quando se projeta isso para cinco anos, com o crescimento do mercado, imaginamos a aviação comercial voltando a 100 aviões e a executiva passando dos 120 aviões. Também assinamos, em novembro, um contrato de 20 anos de serviços da OGMA (empresa portuguesa de manutenção de aviões em que a Embraer tem 65% de participação) com a Pratt & Whitney (fabricante de motores de aeronaves). Isso permite quase triplicar o faturamento da OGMA, de € 200 milhões para € 600 milhões por ano. Ainda estamos capturando market share na área de serviço da nossa própria frota. Isso do lado da receita. Neste ano, com crescimento de receita modesto, saímos de um caixa negativo de US$ 900 milhões para algo entre US$ 150 milhões e zero. O que está acontecendo é puro ganho de eficiência. Reduzimos os estoques, gerenciamos os investimentos, reduzimos os custos do que compramos. A companhia agora é mais ágil, leve e enxuta. Estamos indo para um cenário de maior receita, e a rentabilidade vai melhorar mais que proporcionalmente.

“O destaque não é só do segundo trimestre, o destaque é uma construção que já vem de um bom tempo da companhia ter produtos bastante contemporâneos, produtos que são aspiracionais para os nossos clientes. A gente soube, com o avançar desse processo dos últimos anos, entregar com muita qualidade, e repondo os estoques”, disse Thiago Alonso.

Entre os indicadores, hoje será divulgado o Boletim Focus e o Índice Empire State de atividade industrial (Agosto) nos Estados Unidos.

Já o Custo do Serviço Prestado atingiu R$ 20,4 milhões no 2T21, ante aos R$ 7,3 milhões no 2T20 e R$ 17,4 milhões no trimestre imediatamente anterior.

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Ainda de acordo com o sindicato, mesmo com o faturamento subindo nos últimos anos, a quantidade de animais caiu, indo de 5,3 milhões para 5,1 milhões.

Para o setor educacional, Saravalle avalia que “esse setor realmente está muito atrasado em vários aspectos em termos operacionais” e que deve haver bons indicadores e recuperação ao longo do próximo ano.

Para o ministro, o aumento esperado da produção agrícola no Mato Grosso demandará maior capacidade de transporte e, sem a Ferrogrão, a solução seria duplicar a BR-163, uma alternativa com potencial de danos ambientais muito maior.