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• 2024-07-16 03:24:57

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VEJA ABAIXO AS STARTUPS ESCOLHIDASAgroForte – São Paulo(SP) Agfintech de crédito para pequenos e médios produtores das cadeias de proteína animal. Com plataforma 100% digital, oferece crédito para adequações, compra de animais, custeio e insumos.Fuga pras Colinas- Tapiraí(SP) Startup que orienta os produtores sobre como acessar internet de boa qualidade no campo.Autoponia – Itajubá(MG) Startup digitaliza o cultivo hidropônico com monitoramento 24 horas, controle automático da nutrição, e relatórios com análises gráficas.Fazenda Cheia – Florianópolis (SC) A agtech leva sua tecnologia ao rebanho bovino para acelerar a produtividade de pequenos e médios produtores rurais.Agrity – Nova Mutum (MT) Plataforma que conecta compradores e vendedores de grãos de forma online e oferece recursos que auxiliam na condução, gerando assim maior lucro nas operações – tudo dentro de um mesmo ambiente e de uma forma ágil e segura.Fazu Rede de Fazendas Urbanas- São Paulo (SP) A agtech instala fazendas hidropônicas em locais sem prévio uso dentro de cidades, minimizando tempo e distância entre colheita e consumo e hortaliças em grandes centros urbanos.IDGeo – Piracicaba (SP) A startup disponibiliza diagnóstico, monitoramento e gestão remota aos produtores do campo.AQUABIT – Cascavel (PR) Plataforma inteligente para a produção de peixes e camarões. O foco são pequenos e médios produtores que buscam uma solução para auxiliar na gestão e controle da sua produção com melhoria de processos e redução de custos.BIA Technology- São Francisco do Sul(SC) A empresa ajuda produtores de leite a identificar em oito segundos a mastite bovina com uma raquete digital.Central do Boi – Porto Alegre (RS) Ecossistema online para facilitar a comercialização de gado e insumos para a pecuária de corte.

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Com menos de três meses de operação no Brasil, a startup indiana Byju’s, que é a maior edtech do mundo, alcançou 4,5 mil de alunos de codificação. Porém, como a expectativa em relação à operação brasileira é bem alta, a empresa negocia parcerias com o setor público para expandir a operação.

A empresa protocolou em setembro junto ao Estado mineiro o novo Estudo e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) para a retomada do licenciamento. A expectativa da empresa é obter a licença prévia em 2023, seguida da licença de instalação em 2024.

Segundo Benevides, o foco continua o mesmo: trazer de volta o crescimento com a ampliação da capacidade de consumo das famílias e dos investimentos públicos. Sem essas medidas, diz, o Brasil continuará estagnado. “O investimento público está no chão. Eram R$ 100 bilhões em 2010 e estão agora em R$ 20 bilhões”, afirma o pedetista, que defende a retirada dos investimentos do teto de gastos.

“Este experimento irracional, que não tem chance de sucesso, deve ser abandonado imediatamente e devemos retornar a políticas de qualidade que protejam o valor da lira turca e a prosperidade do povo turco”, disse ele no Twitter.

Às 13:28 (horário de Brasília), o índice Dow Jones subia 0,18%, a 35.682 pontos, enquanto o S&P 500 perdia 0,337395%, a 4.667 pontos. O índice de tecnologia Nasdaq recuava 1,14%, a 15.674 pontos.

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O primeiro painel, que terá como tema transportes, contará com a moderação de Marco Saravalle, analista do setor, que também traz panoramas diários na BM&C. Além dele, o evento contará com as participações de Guilherme Sampaio, Diretor Administrativo Financeiro e de Relações com Investidores da JSL (JSLG3), representando o setor rodoviário.

Para o cientista político Mauricio Santoro, professor do curso de Relações Internacionais da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (Uerj), trata-se de um processo eleitoral muito volátil que já apresentou algumas reviravoltas. Apesar disso, ele avalia que dificilmente haverá surpresas sobre quem irá ao segundo turno. “Os dois candidatos representam, cada um deles à sua maneira, uma rejeição muito forte do eleitorado à política tradicional. O eleitor está buscando uma alternativa, seja na direita radical, seja em uma nova esquerda”, afirma.

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Gargalos de oferta provocados pela pandemia, junto com a falta de motoristas de veículos, levaram o subíndice de preços de insumos composto a 75,9, de 73,2, patamar mais elevado desde que a pesquisa começou em meados de 1998.

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